Arus Kargo Terancam di Selat Hormuz, Pelabuhan Malaysia Perkuat Kesiapan
SUARA NEGERI | KUALA LUMPUR — Pusat transshipment utama Malaysia, Pelabuhan Klang dan Pelabuhan Tanjung Pelepas (PTP), berpotensi mengalami pengalihan kargo di tengah konflik Timur Tengah, tetapi para pelaku industri memperingatkan bahwa risiko yang lebih mendesak adalah kemacetan akibat keterlambatan kapal, kontainer yang terdampar, dan jadwal yang terganggu.
Ketegangan sudah terlihat. Manajer umum Otoritas Pelabuhan Klang, Kapten K Subramaniam, mengatakan kepada The Business Times bahwa pelabuhan beroperasi normal tanpa tanda-tanda kemacetan atau gangguan.
Namun, Asosiasi Pemilik Kapal Malaysia (Masa) mengatakan bahwa kapal-kapal sudah melakukan pengalihan rute, masa tinggal kapal semakin lama, dan pelabuhan dapat menghadapi kemacetan baik dalam hal kapal maupun kargo.
Pelabuhan Klang dan PTP adalah kandidat alami untuk menyerap lalu lintas yang dialihkan karena keduanya menangani volume kargo Asia-Eropa yang substansial. Namun, Kenanga Research dalam laporan tanggal 12 Maret mengatakan bahwa Westports telah mengindikasikan 80 persen jalur pelayaran masih tiba di luar jadwal, menunjukkan bahwa jaringan sudah berada di bawah tekanan bahkan sebelum guncangan Hormuz terbaru.
Kinerja throughput kontainer di pelabuhan-pelabuhan utama Malaysia
Volume rekor pada tahun 2025 berarti pusat-pusat utama negara ini memasuki guncangan Hormuz setelah setahun pemanfaatan yang tinggi.
Jayendu Krishna, direktur-kepala penasihat maritim di Drewry Shipping Consultants, mengatakan kepada BT bahwa pelabuhan-pelabuhan Malaysia termasuk di antara pusat-pusat regional yang dapat memperoleh manfaat jika kargo dialihkan.
Namun, ia menambahkan bahwa keuntungan tersebut akan dibagi dengan pusat-pusat transhipment yang bersaing seperti PSA International Singapura, Colombo, dan Vizhinjam, dan dapat diimbangi oleh risiko kemacetan.
Kementerian Perhubungan Malaysia telah mengaktifkan gugus tugas bersama Masa, operator pelabuhan, dan lembaga maritim lainnya. Menteri Perhubungan Anthony Loke mengatakan dalam sebuah pernyataan pada 10 Maret bahwa langkah-langkah darurat termasuk membersihkan kontainer kosong dari area pelabuhan dan mengimbangi tekanan biaya bahan bakar.
Mohamed Safwan Othman, ketua Masa, mengatakan sebagian besar kapal telah mengubah rute melalui Tanjung Harapan dan menghindari Selat Hormuz setelah perusahaan asuransi menarik perlindungan risiko perang untuk pelayaran yang terdampak. Ia memperingatkan bahwa pelabuhan telah melaporkan waktu singgah kapal yang lebih lama setelah kapal membatalkan perjalanan menuju Timur Tengah.
“Kita dapat memperkirakan kemacetan kapal dan kargo di pelabuhan-pelabuhan di Malaysia,” katanya kepada BT. Tekanan langsung, tambahnya, bukan berasal dari lonjakan kargo, melainkan dari gangguan itu sendiri; kapal yang tertunda dan kontainer yang terdampar lebih sulit dikelola oleh pelabuhan.
Mengatasi tantangan?
Di luar tantangan yang dihadapi operator pelabuhan, pertanyaan yang lebih besar adalah apakah Selat Malaka – salah satu titik kemacetan maritim tersibuk di dunia, dapat menyerap lalu lintas tambahan tanpa menciptakan hambatan baru. (ipey)
